تراثنا القديم في (())

:14good:

تراثنا القديم ( الصنف الاول ……. السفن )

نشأت صناعة السفن في الإمارات منذ زمن طويل جداً وبدءاً من سفينة )الشاشة( الصغيرة والتي تصنع من اغصان شجرة النخيل وتربط بالحبال وانتهاء بالسفن الشراعية الكبيرة التي كانت تجوب المحيطات والبحار
.

كلها اسماء لسفن خشبية تختلف في احجامها واشكالها.. وكان الصناع المهرة يتفننون في بناء السفن السريعة ويتسابقون إلى ذلك باسرارهم التي خبروها في نشر الاخشاب وصفها بطرق دقيقة، فـــ )البيص( والذي هو العمود الفقري السفلي للسفينة قد ينشر بطرق مختلفة لكن الصانع الماهر هو الذي يقرر بطريقته ان بيص سفينته سيكون مناسباً لسرعتها باضافات فنية بسيطة، و(الميل) وهو الخشبة المنحنية إلى اعلى في مقدمة السفينة سوف تحدد مدى قدرتها على تحمل ضربات الموج.

اطلق الصناع الإماراتيون على جزء صغير وكبير في جسد السفينة اسماء خاصة بها.. وهكذا تسمع باسماء مثل (البومية)، (الشخاصة)، (فنة الصدر)، (فنة التفر)، (الدقل)، (الغماره)، (السكان)، (الشلامين)، (التريج) وغيرها من اسماء مقاطع والواح هامة في جسد السفينة.

ويقال للسفينة الجديدة (محمل اوشار) ويسمى مصنع السفن والذي عادة ما يكون موقعه قرب شاطيء البحر (الماشر) وعادة ما يتجمع ربابنة السفن والبحارة وملاكها عند ساعات العصر فوق حصيرة بجانب الماشر يراقبون عملية البناء ويتحدثون عن مشاريعهم الجديدة ومغامراتهم البحرية، ويأتي إلى الماشر اناس من خارج البلد يطلبون بناء سفن خاصة لهم، واحياناً تباع سفينة وهي قيد البناء بين صاحبها الاصلي وهذا القادم من بعيد

صناعة السفن في الإمارات:

لدولة الإمارات العربية المتحدة بحكم موقعها الجغرافي تاريخ حافل، وتقاليد عظيمة وعريقة في بناء السفن فقد ارتبط أهلها منذ قديم الزمان، وفي عصر ما قبل النفط بالبحر الذي كان مصدراً للغذاء والرزق ومنقذاً لاتصالهم بالعالم الخارجي.

اكتسبت السفن العربية في المحيط الهندي خاصية استخدام ألياف جوز الهند لربط أجزاء المركب المكونة من ألواح خشب الساج بعضها إلى بعض بدلاً من المسامير والشراع المثلث الممتد من المقدمة إلى المؤخرة بدلاً من الأشرعة المربعة العريضة التي كانت سائدة في ذلك الوقت.لكن مجيء البرتغاليين إلى المنطقة دفع بصناعة السفن في الخليج إلى تبنى تجديدات عديدة، ورغم أن الشراع المثلث بقى دون تعديل إلا أن طريقة تثبيت الألواح بعضها إلى بعض بالمسامير بدأت تحل محل الطريقة القديمة ومع ازدهار صناعة السفن وأعمال الحدادة
وتسمى صناعة السفن في المنطقة «القلافة» وصانع السفن هو «القلاف».

وتعني «القلافة» تحديداً: ربط أجزاء الخشب بالحبال أو خياطة القماش. وهذا هو المفهوم التاريخي للقلافة، لأن الطريقة الحديثة تختلف حيث تستخدم المسامير الحديدية عوضاً عن أسلوب الخياطة أو الربط،الذي كانت تستخدم فيه ألياف نوع معين من الشجر يعرف باسم شجر «النارجيل».

وتصنف مهنة «القلافة» على أنها من أشد المهن صعوبة فهي مهنة شاقة للغاية، وتتطلب مجهوداً بدنياً كبيراً وهناك موسم كان يزدحم فيه «القلاليف» بالعمل الذي يبدأ مع انتهاء موسم الغوص حيث يهجع الغواصون إلى الراحة ليبدأ عمل «القلاليف»، فتسحب السفن إلى الشواطئ، ويبدأ العمل فيها تصليحاً وترميماً أو تجديداً وتعرف هذه الفترة باسم فترة «القيظ».

ومن أشهر هذه السفن

البوم،

الشوعي،

الجالبوت،

السنبوك،

وهذه الأسماء كلها تحددها النوعية والحجم، ويفضل الصيادون القوارب المسماه

بالشوعي وحمولتها من الأفراد 15 شخصاً والهورى وحمولته 3 إلى 4 أشخاص والشاحوف وتقدر حمولته بين 10، 15 وفي خلال أشهر الصيف عندما يكون البحر هادئاً نسبياً والعواصف نادرة الهبوب، كانت القوارب المسماه «صمعة»تستخدم لصيد الأسماك واللؤلؤ. ويضم تصميم المركب الشراعي ثلاث فئات رئيسية حيث يكون الطرف الأمامي والدفة في القارب منحنيين قليلاً في النوع المسمى «صمعة» بينما يزداد ذلك الانحناء في النوع المسمى «بوم» في حين يكون الطرف الأمامي في القوارب المسماه «جالبوت» في وضع عمودي ويجري بناء جميع التصاميم الثلاثة بأحجام متنوعة كثيرة.

مواقع البناء:

في الإمارات عدة مواقع رئيسية لصناعة وتصليح أو تجديد السفن وهي «البطين» وجزيرة دلما في أبوظبي، والحمرية بدبي وأم القيوين وعجمان. ففي أبوظبي كانت هذه المنطقة تعرف في السابق بمنطقة «الظهر» وهي المنطقة الممتدة ما بين برج الساعة ومستشفى الكورنيش حالياً بالإضافة إلى منطقة أخرى هي منطقة الخبيرة، وقد انحسرت هذه المناطق حتى اقتصرت على منطقة البطين حالياً حيث أنه لا يوجد إلا مصنعان متجاوران في تلك المنطقة. أما في دبي فكانت صناعة السفن تم في منطقة بر الشندغة وحالياً في القرهود والحوض الجاف